近来，郑州将建造第六座铁路客运站——东部新城站的音讯引起重视。这是继郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站以及正在建造的郑州南站之后，郑州市规划建造的又一座新的客运站。
若将一切可搭乘G/D字头列车的车站称为“高铁站”，那么郑州行将具有六座高铁站。若把下辖县市的站点也算进来，这一个数字还会促进添加。
从全国规划看，像郑州这样具有多座高铁站的城市并不罕见。年代周报记者整理4个直辖市及27个省会城市发现，16个城市具有6个及以上高铁站，别离是北京、上海、天津、重庆4个直辖市，以及沈阳、广州、合肥、南京、杭州、贵阳、哈尔滨、南宁、福州、济南、武汉和成都12个省会城市。
而多地正继续完善自身高铁纽带系统，高铁站数量仍将继续更新，比方南京正在推进南京北站建造，上海也在赶紧建造上海东站等。
不过，随同高铁站数量增多，一些争议随之呈现。部分已建成的高铁站，因区位偏僻、客流缺乏等要素，面对搁置或兼并的状况。在此布景下，一个中心问题益发凸显：究竟什么样的城市需求多个高铁站？这一疑问的背面，既关乎交通资源的合理装备，也触及城市开展规划的久远考量。
近年来，我国建成了全球尖端规划、现代化水平最高、运营场景最丰厚的高铁网。
本年7月，第12届国际高速铁路大会上发布的陈述数据显现，到2024年末，我国高铁经营路程到达4.8万公里，占国际高铁总路程70%以上，我国已构建“八纵八横”主骨架，掩盖全国97%以上的50万人口大城市。
作为高铁网络的要害节点，高铁站的数量随路网扩张同步增长。现在，全国高铁车站数量已逾越1300座。
从全国布局来看，高铁站的散布特色与经济开展水平高度相关，其中心表现为会集散布在“胡焕庸线”（黑河—腾冲线）东南侧。
作为我国人口与经济的重要地舆分界线，“胡焕庸线%的人口和GDP。人口的高度密布、经济活动的频频来往，天然催生了对高效快捷交通的旺盛需求。
从区域视角来看，高铁站的散布高度会集于我国要点城市群，像长三角、成渝、粤闽浙滨海、京津冀、哈长等城市群，这些区域人口密布、工业集群效应杰出，经济互动频频，快捷交通的需求天然更为火急，高铁站向这些区域会集布局，是具有了充沛的实际根据。
若从城市层级来看，高铁站的布局则会集在省会城市与经济强市。据年代周报记者不完全整理，在直辖市与省会城市的规划里，高铁站数量达6个及以上的城市就有16个，占比逾越对折。
我国交通运送协会新技术促进分会专家委员解筱文对年代周报记者剖析指出，像北京、上海、广州等城市，其共性在于都是重要经济中心，经济体量大、商业活泼、人口活动频频，且处于全国交通网络要害节点，是区域开展中心，能辐射带动周边。
此外，青岛、姑苏、温州、潍坊、晋中等非省会城市，也依托自身杰出的经济实力或明显的交通纽带特点，具有6个以上的高铁站。
下辖县市多也是一些城市高铁站数量多的原因之一。作为我国辖区面积最大的城市，重庆下辖26个区、8个县、4个自治县，若按规划时速高于250km/h的高速铁路上的车站核算，重庆有18座高铁站。而若核算运转G/D字头列车的车站，数量则高达30余座。
年代周报记者整理发现，大城市布局多个高铁站，既源于分流客源的需求，也源于其成为网络纽带后，需建造面向不同线路的车站来接受多条线路运力的开展需求。
我国铁设丰台站改建工程总工程师陈世和曾在采访中表明，若超大型城市仅设一座高铁站，会导致旅客高度会集，既不利于旅客快速分散，也难以建成规划足够大的纽带站来满意运送需求。从全国际来看，超大型城市大多会规划环形纽带布局，在环线上建造多个车站，并让这些车站按运送方向进行分工、别离承当不同方向的客流集散功用。
这一布局理念在北京的铁路纽带规划中表现得非常明晰。在丰台站改造之前，京广客运专线一切车次均会集到发于北京西站，受其发送才能约束，新增车次极为困难。丰台站开通运营后，引进京广客运专线，有用分散了西站的客流。
从全体布局来看，北京铁路纽带已构成清晰的车站功用分工：北京西站与丰台站首要承当纽带西南部客流，北京南站首要承当纽带东南部客流；北京站、北京向阳站、北京城市副中心站首要承当纽带东北部客流；北京北站、清河站首要承当纽带西北部客流。
上海南站首要处理沪苏湖、沪杭高铁列车；上海松江站首要处理沪昆铁路普速列车，以及沪苏湖、沪杭高铁经停列车；上海虹桥站首要处理京沪、沪昆、沪宁沿江、沪苏通、沪苏湖高铁列车；上海站则首要处理沪宁、沪苏通、部分京沪高铁列车，一起也处理京沪铁路普速列车。
而新建的上海东站将作为滨海铁路纽带，服务沪通、沪乍杭方向，强化浦东区域与长三角乃至全国的高铁连通。
不仅是上海，近年来南京、深圳、西安、姑苏等高能级城市都在积极地推进新高铁站的建造。
现在，南京在建的南京北站，规划逾越南京南站，估计2027年10月跟北沿江高铁同步建成启用，到时将成为衔接江苏、安徽及长江沿线城市的重要交通节点；深圳在建的西丽站，建成后将成为深圳最大的高铁站；姑苏北站改扩建项目也于本年开工。
他表明，高铁站建造能推进工业布局与区域协同开展，构成新经济增长点。从铁路网络规划看，可完善布局、优化结构、提高功率，而且高铁建造属重要基础设施出资，越早建造布局，本钱最低，有利于城市资源经济合理布局。
可是，在部分城市连续新建高铁站的一起，一些既有车站利用率偏低乃至被兼并、搁置的现象，也引发了社会各界的重视。扼要整理全国高铁网络清楚明了，这类搁置的站点大都散布于人口相对稀疏、经济尚欠发达的区域，那些运用频率较低的站点，也多会集于此类区域。
北京交通大学交通运送学院教授杨浩曾在采访中对此表明，现在全国已建成挨近1300座高铁站，清晰存在搁置状况的仅20余座，在总数中占比极低。从高铁网络开展的总的来看，这并不算是一个杰出的问题。
解筱文对此进一步剖析指出，经济发达区域新建高铁站点与欠发达区域车站搁置现象并不构成根本矛盾。高铁站的布局自身应当与经济开展格式相适应。另一方面，一些欠发达区域高铁站尽管现在客流有限，可是欠发达区域也在向发达区域跨进，从久远看，是有价值的。
此外，解筱文还着重，高铁货运的鼓起也为这些站点供给了新的开展机会。“比方成昆高铁开行的成昆高铁快运列车，两头站点便是成都双流西站、昆明洛羊镇站，这为利用率不高的站点供给了功用转型的新思路。”